車検、点検、一般修理、新車・中古車販売等やってます。

このたび、ブログのディスク容量が限度となり、追加していただくことができなくなくなってしまいました。
　　
引っ越しの準備をしてきましたが無事に完成、新ブログに移行させていただきます。


この記事の上にあるリンクをクリックして、続編もご覧ください。






年度末ですので凝ったこともせず、同じデザインでサラッと引っ越ししてみました（笑

各部点検と予防整備で入庫のＷ215・カールソンＣＭ60Ｓ

シフトロックもどんな状態か分からないので不安とのこと・・・
　　
予感は的中、一度折れたものを修理してありました。

でもこのままじゃ不安ですので、アルミ製のレバーに交換
　　　　
削りだしの必要もないと思いますが、何んとも立派なレバーです。

シフトモジュールに組み付けるとこんな状態
　　　　　　
シフトモジュールにも何種類かあるので、現物確認してから発注しています。


ソレノイドの力では、もう折れることはないでしょう。　　　　　　　　　　　

各部点検と予防整備で入庫のW215・カールソンCM60Sです。

先ずはＤＡＳ診断ならぬi-SCAN�U診断から、ショートテストを実施
　　　　
ショートテスト〜クリアしてない場合、これくらいのフォルトコードが残っているのは珍しくありません。

ME（エンジン）のDTCはアクセルペダルセンサー
　　　　
一度、スプリントブースターをご自分でお付けしたそうです。

EGS（オートマ）にはこんなDTCも
　　　　　　　　
ターミナル87の低電圧は問題のないのですが、EGSコントロールユニット故障？

AB（エアバック）はメーターインジケーターに警告が出ていませんがDTCあり
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
B1476　エアバック警告灯の不具合、点検してみたら点灯していません。


そしてご心配されていたABC（アクティブボディーコントロール）は4個のＤＴＣ
　　　　

　　　　　　
前後左右のレベルセンサー、これも残っている確率が高いＤＴＣ
　　　　　　　　　　　
ＩＣＭ（メーター）にも2つ
　　　　　　　　
ＳＶＭＣＭ（スペシャルヴィークル　モルファンクションコントロールモジュール）とのＣＡＮコミュニケーション障害と、オーディオとのＣＡＮ通信障害、オーディオは社外なので仕方ありません。


最も重要なのはＥＧＳコントロールユニット不良、ここで一旦リセットしてもう一度ショートテストを実施します。
　　　　　　　　

再テストの結果がコチラ
　　　　　　　　　　　　
重要なＤＴＣはすべて消え、現状では特別問題がないと言えそうです。

この後、実走行後して不具合箇所がないか確認し、もう一度ショートテストしてＤＴＣが残らないか確認


結果、電気的診断では健康状態と言えそうです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

集中して作業してますが、雨で湿度が高いためエアーブローした部品がすぐに湿ってしまう日曜日、ドライヤーを持ち出して、アツアツになるまで乾燥

お天気が良ければエアーブローだけで済みますが、時間が掛かるし二度手間です。
　　
という訳でリビルトバルブボディーの完成

しっかり養生して梱包しますが、日曜日の集荷に間に合いませんでした。
　　　　
明日には発送しますので、もうしばらくお待ちください。



そして一昨日入庫のＷ168・Ａ160
　　　　　　
シフトモジュールの不具合ですが、本日手をつけることができませんでした・・・


また昨日入庫のＥ65・740i
　　　　　　　　
Ａ/Ｔ機能不良でエマージェンシーモード

クラッチＡの変速比異常も出ていますが、こちらは後回し（していいものかは試運転して確認します）

パーキングギアの位置が正確に読み取れないようですが・・・・





722.9のようにバルブボディ���（メカトロニクス）交換になってしまうのでしょうか？　　　　　　　 　　　　　　　　

アイシン6Ａ/Ｔバルブボディーの不具合、一時はリビルト品を供給できるところまで完成しておりました。

しかしソレノイドバルブのブッシュを輸入するたび、品質のバラつきによりＯ/Ｈ後の試運転〜調整が必要となってきたことをきっかけに、リビルト対応できなくなっておりました。


今回輸入した、別メーカー製ブッシュの品質が安定しており、調整しなくても不具合が解消するところまで追求できました。
　　　　
これも今までの調整データーと、今回ブッシュと同時に輸入した09Ｄの修理書があったからこそ


ツ〇サオートサービス様、リビルト品をお送りいたしますのでお試しください。

バルブボディO/Hで入庫のゴルフV

毎日試運転〜調整を繰り返しておりますが、なかなか決まりません…

U田様、あと1週間納期を延長させてくださいm(__)m

またツ○サオートサービス様、明日にはお問い合わせの件、ご連絡いたします。
という訳で、試運転に出かけます…

エンジン不調で入庫のＷ210・Ｅ320（Ｍ112）です。

エンストしたこともあったとのことで早速試運転、なかなかモッサリした吹け上がりです。

ベンツにゃi-SCAN�Uでしょ、ということでＤＴＣを読みとってみると・・・
　　　　
両バンクで空燃費補正の異常

じゃあ実測値は？といっても肝心のエアマスの吸入空気量はＨＦＭボルテージは読めず、ラムダコントロール値しか見れません。
　　　　

そこで今度はＤＳ708を接続
　　　　　　　　
欲しい情報はすべて手に入る感じです。

でもエアマス20kgって多すぎ、補正値はだいたい-15％くらい

そのままモニターしていると突然16kgに下がり
　　　　　　　　

次の瞬間にはまた20kgに跳ね上がる始末
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
これでエアマス不良は確定、部品を発注します。


エアマスセンサーを交換する時にはここにも気をつけます。
　　　　　　　　　　　　
エアークリーナーはキレイですが念のためエアーブロー、ケースにもゴミが溜まっているのでこちらも同様に

以前車検整備のお車を納車後、2日してエンスト〜再始動困難なんていう経験もありますが、エアマスセンサーの洗浄で無事に解決したこともありました。

エアマス交換後の実測値はこんな感じ
　　　　　　　　　　　　　　　　
12ｋｇ　1.39Ｖ、補正値もほぼ0％　

セルフアジャストメントのリセットも必要ありませんが、ＤＳ708ではリセットは不可能です。


エアマス交換後にもエンジン不調な場合は再びi-SCAN�Uにチェンジ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
空燃比学習値のリセットや再標本化が可能、ＤＳ708と使い分ければとても便利


試運転してみると、こんなに調子良かったっけ？と錯覚します♪

車検整備で入庫のＡＣＭ21Ｗ・イプサムです。

最近エンジンチェックランプが点灯する時があるそうですが、入庫直前に点灯したままになってしまったとのこと
　　　　
　
この時点でＯ2センサーのヒーター断線が予想できますがダイアグチェック
　　　　
期待どうりの結果

じゃあ2つあるうちのどっちがセンサー1？とわざわざ調べなくても
　　　　　　　　
どうせ単体で抵抗値を計るし、デンソーは黒2本がヒーターと分かっているので測定

フロント側がセンサー1だと思ったら、リヤ側がセンサー1でした。

部品は発注しましたが、届く前に検査を受けると予備検では問題なかった排気ガスが、コースで計るとＣＯ　1.75％残念ながら再検となってしまいました。


うっかりしてると出ますね〜恐るべしＯ2センサーヒーター断線　


今度から、派手に空ぶかししてからプローブを突っ込みます。


そして届いたＯ2センサーを交換　
　　　　　　　　
オススメはボッシュのＯＥＭ製品、安いし信頼性も高いです。


ＤＴＣをクリアしてライブデーターで確認すると、フューエルトリムは安定して燃費もよくなることでしょう。　　　　　　　　　　

車検整備で入庫のＲ50・ミニ　クーパーです。

先ずはショートテストを実施
　　　　　　　　　　
エンジンとＡＢＳにフォルトコードが残っていますが、特別問題になるようなものではないので一旦クリア

走行も少なく特に問題はありませんが、リヤのブレーキパットが半分以下
　　　　　　　　　　
ＪＴＣのピストンツールを使えば、楽〜にピストンが戻ります。


コレが無かった時は、腕がプルプルしながら戻してました（笑


でパットを交換完了
　　　　　　

エンジンオイルとフィルター交換のご用命もあったので交換
　　　　　　　　　　
サービスリセットして完成

モチュール8100を入れておきましたので女性オーナーが”オイル交換忘れてた”なんてときでも安心。


一方久しぶりの作業はコチラ
　　　　　　　　　　
ファンベルト切れでレスキュー依頼のＦ22・アトラス

積載車上で充電〜ベルト交換しましたが、こんなに狭かったっけ？

ディーラー勤務時代は、週に4〜5台はこなしてた作業がとても懐かしく感じました。　

昨年末にアチコチ修理させていただいたＥ46・318iの入庫です。

ドアロックしても、運転席だけドアが開いてしまうという症状でしたが、ブロアファンやオイル漏れ修理を優先させて昨年中に納車させていただきました。

今回は宿題のドアロック修理に着手

当然非分解で、ドアロックアクチュエーターの供給となってしまいます。
　　
そこでカシメをベルトサンダーで削って分解

中から折れたプラスチックの欠片が見つかりました
　　　　

これを瞬間接着剤で固定し、2液性の接着剤で補強
　　　　　　
この後、さらにプラリペアで一回り大きくなるくらいに盛りつけ

元に戻して、カシメの換わりに溶接で点付け
　　　　　　　　
強度の問題はないところなので、これで十分です。

そこで機能点検してみると、一旦ロックしてドアが開かないことを確認、ロック解除してもドアが開かなくなってしまいました・・・

内側からは開くかな？と試してみますが、どうやっても無理


最悪ドア交換まで頭を過りましたが、数分後、何気にアウターハンドルを引っ張ると簡単にドアが開き？？


ということでリターンスプリングのかけ忘れミスが発覚、再度ドアロックアクチュエーターを外して組み付け直し

久しぶりに冷や汗がでるほど焦りましたが、無事に修理完了



以前にご入庫頂いたときにもＳＲＳ警告灯が点灯していました。
　　　　　　　　　　　　

今回ドアロックアクチュエーターを外す際、サイドエアバックを外したままＩＧオンにしてしまったのでエアバックのＤＴＣを読み取り〜クリア
　　　　
これだけがクリアできないので、どうやら助手席着座センサーの不具合のようです。

ライブデーターで確認すると、頻繁に状況が変化してます。
　　　　　　　　
誰も座ってないのに・・・・